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2018-08-20 00:08 来源:搜搜百科

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  而对于在此期间发生的旅游合同纠纷,认不认定这一情况为不可抗力并不是最重要的问题,重要的是损失的认定。当日,双方最终未达成调解协议。

如何让基于自媒体的国学教育步入良性轨道,这是摆在教育主管机构面前的新课题。国家与省级旅游部门的职能应划分好,注意解决好侧重点问题,避免上下一个样。

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3.如果搭乘是夜邮轮的话,下午登船收拾完行李后,趁着天亮,可直接前往甲板欣赏海港风景。

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福州地铁2号线明年3月底全线洞通 力争后年试运营

2018-08-20 09:20 | 海峡都市报 | 手机看国搜 | 打印 | 收藏 |评论 | 扫描到手机
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核心提示:过江是福州地铁2号线最难啃的“骨头”,按照计划,本月内穿闽江的盾构机就能抵岸。据悉,明年3月底拟实现全线洞通。

海都记者探访正在施工的地铁2号线江底隧道

正在全面施工的地铁2号线,最新进展如何?记者昨日获悉,福州地铁2号线“二公盾5号”前日已在上洋站左线始发。至此,2号线原计划的20台盾构机已全部始发掘进,为加快进度,中国交建福州地铁2号线项目部还将再添9台盾构机,确保明年3月底全线洞通,力争2019年5月载客试运营。

据介绍,2号线施工过程中,项目部始终与复杂的地质“斗智斗勇”。上月下旬,完成左线盾构始发的“西宁”区间(西洋站至宁化站区间),也是2号线的一个重难点工程。盾构机需在多种软弱地层中,侧穿49栋建筑物,对沉降精度控制要求高,施工安全风险大。而西洋站长达140m,又被东西河河道隔开,盾构始发工作面非常狭窄。为此,项目部采用分体始发技术,进行盾构始发。

“按照计划,本月内穿闽江的盾构机,就能抵岸了!”采访中,中国交建福州地铁2号线项目部相关负责人,向记者透露了这个好消息。过江是2号线最难啃的“骨头”,也是市民最关心的区间。

今年初,过闽江盾构机掘进到596环(约715m)时,碰上了盾构机下沉、极难控制的问题,只好停工。经专家反复“会诊”,改进方案,才死死咬住工期。日前,福州地铁还请5位专家,为两江(闽江、乌龙江)过江施工中期的安全风险管控再次“把脉”,评估设备在后续施工中的安全性和可靠性。

记者了解到,截至目前,地铁2号线原计划的20台盾构机已下井掘进,累计掘进10044环(约12053米),占比26%。

截至目前,地铁2号线22个车站均已全部开工,其中沙堤、上街、福大、厚庭、橘园洲、金祥等6个车站实现主体结构封顶,12个车站正在主体结构施工,3个车站正进行围护结构施工。下院车辆段开始综合楼基础施工;竹岐停车场全面开展各类桩基施工。

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